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船山汽车大梁板性能构成车身的部件大致分为面板部件、船山当地结构部件、船山当地行走部件及增强部件。这些部件对应不同的用途要求，具有不同的性能。例如，面板部件要求板材具有良好的成型性、船山当地强度、船山当地延伸性、船山当地抗凹陷性、船山当地耐腐蚀性等；船山汽车大梁板结构部件要求板材具有良好的成型性、船山当地强度、船山当地碰撞能量吸收能力、船山当地疲劳耐久性、船山当地耐腐蚀性、船山当地焊接性；行走部件要求具有良好的成型性、船山当地刚性、船山当地疲劳耐久性、船山当地耐腐蚀性、船山当地焊接性；而优良的碰撞能量吸收能力、船山汽车大梁板焊接性对增强部件来说特别重要。
船山汽车大梁板冷弯成形技术冷弯型钢是经济断面型钢的一种, 冷弯成形技术(Roll Forming)是将冷带或热带通过顺序排列的多个装配有一定孔型的轧辊组成的成形机组, 连续地进行小角度弯折变形, 终加工成特定几何断面型材的塑性加工工艺。冷弯型钢具有高效、船山当地节能、船山当地截面经济合理、船山当地节省材料等优点。在汽车行业中,船山汽车大梁板 冷弯型钢主要用在载重汽车及大型客车的车厢边框、船山当地墙板、船山当地底板、船山当地车体框架、船山当地底部大梁及车门窗框等零件中, 数量较大。小型客车及轿车的各种导轨、船山当地构件及装饰件等零件也使用冷弯型钢, 但数量较小。近几年来, 随着汽车轻量化的发展,汽车大梁板 高强度钢板应用在车辆的承载零件中的比例逐渐增加,船山汽车大梁板高强钢冲压成形具有载荷大、船山当地易开裂、船山当地回弹量大的缺点, 而采用冷弯成形工艺, 由于折弯变形量小, 汽车大梁板更容易加工成形,因此在汽车领域得到更为广泛的推广应用。客车用薄规格(1.25-3.00 mm)、船山当地高强(ReL≥700 MPa)冷弯方矩管产品, 已成功用于比亚迪客车、船山当地宇通客车、船山当地中通客车、船山当地黄海客车等国内客车制造, 为客车实现轻量化提供了一个有效的解决途径。3D 冷弯成形技术主要是通过计算机控制冷弯成形每个道次的辊子位置, 生产出变截面形状的冷弯型钢产品, 也称为柔性冷弯成形。与传统冷弯成形产品不同, 在纵向上横断面形状的改变, 使整个零件的受力更加合理, 船山汽车大梁板如果采用高强钢材料, 可以在保证使用性能不变的情况下,实现减重25％的目标 [1]。
船山汽车大梁板研发团队负责人翁宇庆院士介绍，2009年，中国钢研在实验室研究出了兼具高强高塑特性的第三代汽车大梁钢，其抗拉强度比代汽车钢翻两番，延伸率达到35％，合金含量却不到第二代汽车钢的三分之一，成本仅略高于代汽车钢。2010年下半年，太原钢铁公司在生产线上开发出第三代汽车钢热轧卷和冷轧板，实现了部分生产技术的固化定型。“今年我们将继续攻克第三代汽车钢的温成型技术、船山本地镀锌板技术和冷轧卷技术”，翁宇庆预计到2014年有望实现大规模商用。第三代汽车钢可以全面应用在汽车车身、船山本地悬挂、船山本地发动机外壳等部位。目前，船山汽车大梁板一汽已在3个零件上率先试用第三代汽车钢，北京现代汽车公司表示，将在整车上试用第三代汽车钢。通用汽车和福特汽车得知这一消息后，也派代表找到中国钢研，希望把第三代船山汽车钢板的样品拿到美国去做认证，一旦认证通过，便开始大规模使用。
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船山汽车大梁板发展趋势特点多种成形技术的协同应用为了更好地利用材料强度, 减轻车身重量,降低生产成本, 在汽车板深加工领域开发并应用了多种成形技术。随着汽车轻量化的发展, 这些技术在汽车零部件的制造工艺路线上, 更多地呈现出协同应用的趋势。以世界船山汽车板组织牵头的未来钢质汽车(Future Steel Vehicle, FSV)项目为例, 在这个项目的第2 阶段, 主要是完成车型的设计方案,其中包括不同的零部件优化的多种解决方案。该零件的原料可以选用普通等厚钢板、船山附近汽车大梁板激光拼焊板或者预裁激光拼焊板, 在加工工艺方面, 既可以采用传统的冲压工艺生产, 也可以采用热冲压、船山附近辊压(冷弯成形)、船山附近液压(内高压成形)工艺生产。选择不同的生产方案, 减重效果、船山附近结构强度刚度、船山附近生产成本, 甚至温室气体排放量都会有所不同。船山汽车板生产厂家, 也应该积极介入到深加工领域, 将材料与成形工艺相结合, 为汽车生产企业提供全面的解决方案。
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